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新晋高速韩口隧道成世界最长公路螺旋隧道，设计建设亮点多

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世界上最长的公路螺旋隧道于中国创建而成，韩口隧道以其4457米的长度，以及两圈半的盘旋方式，将山区高速爬坡所面临的世界级难题予以解决。

三年攻克的世界之最

2022年12月26日，新晋高速韩口隧道正式通车，今年5月15日，它获得吉尼斯世界纪录认证。这条位于河南辉县市的隧道，全长4457米，从海拔784米处盘旋上升至893米，进出口高差达109米，设计团队河南省交通规划设计研究院耗时三年，最终确定螺旋隧道群方案，将原本无法爬升的陡坡变为可通行的公路。

为何要建螺旋隧道

从新庄枢纽至终点的这段路途，直线间的距离仅仅为7公里，然而海拔的高差却达到了780米。普通公路展线的方式根本就无法满足爬坡的需求，恰似让汽车径直爬墙上楼那般不切实际。设计团队历经多个方案的比较，最终选定让公路顺着山体呈螺旋式上升，于太行山里盘旋两圈半，将28公里长的隧道群巧妙地嵌入山体。

三层叠合的复杂设计

这9条隧道构成了螺旋隧道群，其总长达到28公里，它沿着轿顶山展开三层螺旋状的展线。最让人惊叹不已的是，隧道之间存在着立体交叉的状况，其中南马鞍隧道和韩口隧道垂直的高差为343米，这等同于在约100多层楼的高度上相互叠合。桥梁桩基与隧道最近的地方仅仅只有9米，并且蒿坪隧道还要从金牛寺服务区下方111.9米的深处穿行而过，如此一来，设计难度之大便可想而知了。

施工遇到的硬骨头

项目区域到处都是灰岩构成的地层，施工于开凿进程里碰到了数量众多的岩溶溶洞。王莽岭隧道开展作业之际溶洞出现了涌水情况，隧道内部积水达到了三十万立方米，此水量等同于一座小型水库的蓄水量。施工团队运用了固、跨、防、排这四个方面的方针，也就是一方面增强支护结构，另一方面在下方借助桥梁予以跨越，上部进行透水材料的回填以防止落石，同时还要保障系统具备排水能力，以此才排解了困难。

悬崖峭壁上的作业

隧道洞口多数是近乎九十度的垂直坡面，岩体历经多年风化产生大量危岩体。设计人员唯有攀着藤条与绳索，逐个排查危岩。依据实际情形分别采取清除危岩、安置主动防护网、被动防 护网，甚或用预应力锚索加固，并且要设置倒削竹式的洞门，保障施工及后期运营安全。

运营安全的特殊保障

螺旋隧道群有 28 公里长且大多为下坡路段，其平均纵坡呈 2.78%，山区雨雾天气众多，行车安全面临挑战。设计团队于柳园隧道以及南马鞍隧道设有两处应急救援辅助通道，在部分隧道共享消防水池，因此节约了 24 亩用地。出于隧道内污染物会窜流的问题去考量，采取将多个隧道之通风系统予以统一设计方式，运用高差达成自然通风节能。

河南因韩口隧道建完通车，从而增添了一条北上的关键通道。你若思索在这般大螺旋隧道里驾车，要关注哪些安全状况呢？欢迎于评论区呈上你的见解，点赞并转发以使更多人知晓此项工程壮举。

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